Автопилот

74032440.29934189.1270501412.27f622e90e4b4d5c3c898a946e5e1ff6

Можно сказать, что из грязи в князи: раритетный автомобиль французской марки Bugatti 1925 года выпуска, пролежавший более 70 лет на дне озера в Швейцарии, выставлен на международный аукцион. Стартовая цена, установленная на машину с уникальной историей, - 130 000 долларов, передает ИТАР-ТАСС.
Речь идет о редкой 22-й модели, которая была произведена в итальянском городе Брешия и продана во Франции. Однако в 1936 году ее владелец захотел продать машину в Швейцарии. Но при пересечении швейцарско-итальянской границы таможенная служба потребовала уплатить за автомобиль крупный налог.
Автовладелец не пожелал расставаться с деньгами и бросил Bugatti прямо у таможенного поста, расположенного возле озера Лаго Маджоре. 
Таможенники после размышлений о том, куда девать машину, решили сбросить ее в воду. Там на глубине 5 метров автомобиль и пролежал все последующие семь десятилетий.
А недавно Bugatti обнаружил ныряльщик, и группа энтузиастов решила вытащить автомобиль.

Сейчас он поступает на международный аукцион. Интерес к автомобилю уже проявили ряд коллекционеров. Как сообщается, состояние машины было очень хорошим для столь экзотических условий хранения. Так например, в покрышках сохранился воздух, а кузов не потерял оригинальную голубую краску. Интересная история.

Вот,это забота.  По материалам automania.ru: японский автопроизводитель Honda Motor представил на Автосалоне в Нью-Йорке концепт Element Dog Friendly Concept, модифицированный специально для собак. В автомобиле установлено спальное место, специальные ограничители, вентиляция, специальный спуск для четвероногого любимца и другие удобства. Если собака – друг человека, то автомобиль Honda Element Dog Friendly Concept можно смело назвать лучшим другом любой собаки. Продажи этой модели должны начаться осенью текущего года

 Для удобной перевозки собаки японские конструкторы полностью модифицировали багажное отделение базовой версии модели Honda Element. Отныне здесь находится полноценное спальное место для собаки, которое оборудовано специальными ограничителями (вероятно, специально для тех псов, которые видят тревожные сны). А чтобы взобраться на это мягкое и удобное ложе, животному нужно прости по специальному трапу.

 Не только багажник автомобиля оборудован с точки зрения комфорта и безопасности четвероного друга, салон Honda Element Dog-Friendly также выполнен в «собачьем» дизайне: обивка сидений заднего ряда и коврики в салоне. Кстати, если в пути пес захочет пить или начнет маяться от жары, проблему этого дискомфорта решит специальный непроливаемый поильник и отдельный вентилятор мощностью 12 Вт. Молодцы Японцы. Когда забота о человеке появится в нашей стране.  По материалам: 

P.S. Вы хотите собаку? Вы хотите бордоского дога с родословной? Рекомендую отличный питомник бордоских догов Grand Bordeaux. Питомник – родной очаг для щенка, где собаки воспитываются по всем правилам: следят за ростом, здоровьем, настроением, поведением щенков, выращивают из них по-настоящему умных, благородных, редких по выносливости представителей бордосов. Вы можете подробнее… ознакомится с информацией на сайте питомника.
 

 

 На улице январь, холод, все дороги обнесло льдом, а вам нужно срочно в путь. Что делать? Конечно, использовать полезные советы, которые позволят вам прокатится на любимом авто и совсем не беспокоится о гололеде. 
Трогаться с места при гололеде лучше на второй передаче при малой частоте вращения коленчатого вала, разгоняться плавно, переключать передачи быстро, но сцепление включать без рывков.
Шины. Многие автолюбители заблуждаются, полагая, что шина с крупным «внедорожным» рисунком протектора (включая специальную зимнюю) хороша на льду. На самом деле, на скользком покрытии куда действенней шины с мелкорасчлененным, насыщенным протекторным рисунком. Очень хороши эластичные шины радиального типа. Правда, больше 0,1510,2 они коэффициент сцепления со льдом не получат. А при скольжении (например, разгоне с пробуксовкой), коэффициент сцепления вообще может снизиться в полтора раза. Кроме того, сцепление шины с покрытием достигает своего максимального значения при переходе от качения к проскальзыванию. Езда на льду не исключение. Поэтому если нажимать на тормоз грубыми рывками, остановочный путь только увеличится — в определенные мгновения торможения не будет вообще. Правда, если удерживать тормоз нажатым до упора, будет еще хуже — таким образом колеса заблокируются и станут неуправляемы. Поэтому эффективней прерывистое торможение. 
Как правильно тормозить? Многие иномарки снабжаются специальной антиблокировочной системой тормозов (АСТ). Если в ходе торможения какое-то колесо становится заблокированным, датчик сразу отмечает изменение угловой скорости колеса. Компьютер растормаживает колесо и блокировка прекращается. Таким образом, АТС помогает водителю сохранить контроль над машиной при одновременном торможении. Впрочем, не всегда следует надеяться на технику — иногда лучшую помощь оказывает опыт. Так, можно тормозить и двигателем, не выключая при этом зажигание и передачи. Делать это надо в следующей последовательности: сначала сбросить подачу топлива, не выключая при этом сцепление, потом выжать сцепление, далее включить низшую передачу и вновь включить сцепление. Машина увеличит обороты и постепенно начнет сбавлять скорость. Торможении можно ускорить, плавно подтормаживая рабочей тормозной системой. Более того, на полноприводном авто замедление, вызываемое обоими способами, одинаково. И все же на льду лучше использовать торможение двигателем, так как блокированное (то есть некатящееся) колесо на льду просто неуправляемо, тогда как катящееся обеспечивает хоть какой-то минимум управляемости. 
Маневрирование. Может ли быть эффективным маневр на льду, если вся сила сцепления колес расходуется лишь на него? Попробуйте провести такой опыт: на одной скорости, к примеру 20 км/ч , поворачивайте руль на определенный угол, при этом с разным темпом. Если делать это медленно, автомобиль слушается управления. Если же руль повернуть быстро, авто продолжит двигаться в прежнем направлении, так как в контакте шин с дорогой произойдет срыв в скольжении. Хорошо заметно это, если поворачивать руль на большом углу. 
Для владельцев задне- и переднеприводных авомобилей. Если у вас авто с задним приводом, а на дороге — мокрая каша из снега и грязи, старайтесь не использовать широкие и низкопрофильные радиальные шины, пусть и с хорошим протектором. Пятно их контакта зачастую не продавливает снег и не обеспечивает сцепление. Как результат, авто становится неуправляемым. 
Водителям переднеприводных автомобилей: не сбрасывайте газ, проходя скользкий поворот на своем автомобиле! 
Конечно, есть искушение ехать быстро на переднеприводном, тем более если авто легко управляется на льду — в отличие от того же заднеприводного, которая даже на небольших скоростях «плавает». Но при торможении переднеприводная схема приобретает особое коварство, которое не свойственно классической. Помните и будьте осторожны.
Если снег с дороги не убирают, то образуется накатанная полоса, по которой при температуре воздуха ниже минус 10 градусов можно ехать достаточно уверенно. Но при повышении температуры до нуля такая дорога становится очень скользкой и даже более опасной, чем гололед. В таком случае лучше всего колесами одной стороны ехать по кромке, улучшая сцепление с дорогой. Но всегда нужно помнить, что на высокой скорости может возникнуть момент, при котором машину начинает разворачивать и тащить в кювет. 
В обледенелой колее двигаться нужно строго по ее оси. Выехать из колеи очень сложно. На небольшой поворот руля автомобиль обычно не реагирует, при большом повороте возможен резкий вынос из колеи, разворот поперек дороги, выброс в кювет. Это происходит настолько быстро, что даже опытные водители не успевают принять меры. Выход один — перед выездом из колеи снижать скорость до минимальной. 
Зимой особую настороженность должны вызывать участки перед перекрестками, остановками общественного транспорта, пешеходными переходами. В этих местах в результате торможения многих автомобилей дорога представляет собой полосу отполированного льда. Поэтому при приближении к таким участкам скорость движения должна быть снижена заранее, чтобы у водителя оставалась возможность затормозить, не прибегая к экстренным способам.
Удачи на дорогах. Берегите себя и окружающих.

P.S. Зима. Вернувшись домой, загоняешь машину в гараж. Над головой финская металлочерепица от компании ФОРМИКО. Сухо и тепло. Железный друг в безопасности. Можно отдыхать.

Что такое современный автомобильный аккумулятор знает даже школьник младших классов. Автомобильные аккумуляторы предназначены для обеспечения работы системы зажигания в стартерном режиме и при запуске двигателя внутреннего сгорания, а также служат источником питания аппаратуры, установленной на транспортном средстве.

Основное предназначение аккумуляторной батареи – обеспечить пуск двигателя, то есть привести в действие стартер, раскручивающий коленвал. Чтобы аккумулятор успешно справлялся с возложенной на него нелегкой задачей, он должен соответствовать ряду технических параметров. Учитывая тот факт, что аккумулятору приходится работать в сложных условиях, он должен обладать минимально возможными размерами и прочным корпусом. Другие требования – это минимальное внутреннее сопротивление, максимальное рабочее напряжение и быстрое восстановление емкости в процессе заряда. Кроме того, они должны быть надежны и просты в эксплуатации.

Наибольшее распространение получили свинцово-кислотные аккумуляторы. Существуют и щелочные аккумуляторы: никель-цинковые, никель-кадмиевые, серебряно-цинковые и т.д. По сравнению с кислотным аккумулятором щелочной имеет ряд существенных недостатков: значительно меньшие ЭДС и КПД, более высокое внутреннее сопротивление, кроме того, у щелочного аккумулятора затруднено измерение степени его заряженности. Техническое обслуживание таких батарей также довольно хлопотное. К примеру, никель-железные аккумуляторы требуют частой замены электролита, никель-цинковые – периодического уравнительного доразряда и т.д.

У исправного и полностью заряженного аккумулятора плотность электролита в среднем должна составлять 1,24 г/см3 в летний период и 1,28 г/см3 в зимний. Важно помнить, что понижение уровня электролита может быть вызвано разными причинами: если это произошло вследствие выплескивания электролита, то необходимо долить электролит, если из-за выкипания – то для поддержания оптимальной плотности добавляют дистиллированную воду.

По правилам техники безопасности, нельзя допускать значительного снижения уровня электролита в аккумуляторной батарее. В этом случае под крышками банок накапливается смесь кислорода и водорода, которая поступает в атмосферу через вентиляционные отверстия, предусмотренные в корпусе батареи. Эти газы чрезвычайно взрывоопасны и могут воспламениться от малейшей искры, что может привести не только к повреждению корпуса батареи, но и к более тяжелым последствиям.

Длительное переохлаждение также негативно сказывается на работе аккумуляторной батареи. При этом происходят следующие физико-химические процессы: внутри активного вещества электродов образуются кристаллики льда, которые выдавливают его из решеток, вследствие чего оно осыпается на дно батареи.

Также нежелательно допускать полную разрядку батареи – если аккумулятор будет долго находиться в состоянии глубокой разрядки, то восстановить его работоспособность уже не удастся. Причинами глубокой разрядки могут быть эксплуатация с неисправным электрооборудованием (стартер, генератор и т.д.) или длительная стоянка с включенными энергопотребителями.

Независимо от вида батареи нужно периодически откручивать клеммы и зачищать шкуркой штыревые зажимы. Во время выполнения этой операции пробки должны быть закрыты. Опытный водитель всегда следит за чистотой поверхности аккумулятора, потому что частицы грязи могут проводить ток, вызывающий саморазряд. Первым делом обрабатываем поверхность 10-ти процентным раствором нашатырного спирта, а затем вытираем насухо. Устанавливаем аккумулятор в хорошо проветриваемом помещении и производим внимательный осмотр. На нем не должно быть трещин и следов утечки электролита. Откручиваем крышки и прочищаем газоотводные отверстия в них тонкой деревянной палочкой, например, зубочисткой. Если в электролите обнаружены посторонние частицы или изменение цвета, его следует заменить. Проверяем уровень электролита. На изделиях в прозрачном корпусе он определяется по нанесенной полоске. Если же корпус был непрозрачный, то нужно взять стеклянную трубочку, опустить до упора в отверстие и, прикрыв верхний конец пальцем, вынуть. Высота столбика электролита должна составлять 12—15 мм.Соблюдая рекомендации, Вы немало экономите на покупке нового аккумулятора взамен досрочно вышедшего из строя агрегата!

 

P.S.  Заканчивается рабочая неделя. Вы устали, вам хочется получить заряд бодрости и положительных эмоций. Мужской рай под покровом таинственности – это стриптиз клуб Chou-Chou (чау-клуб). Здесь можно отведать изысканные блюда европейской и японской кухни и насладиться эксклюзивным эротическим стриптиз шоу.  

/Подробности:смотри

Развитие общества, бизнеса и технологий не может остановиться. Используя только память или бумагу, а в лучшем случае простые компьютерные программы, Вы не сможете совершить прорыва в своем деле. Вас обгонят и в лучшем случае будете плестись в хвосте. Это все равно, что тягаться на стареньком жигуленке с мерседесом.
Часто даже попытки внедрить сложную систему управления (к примеру, Сбалансированную Систему Показателей) без последующей автоматизации(автоматизация бизнес процессов) - это будет пустая трата времени и сил. Система попросту не запустится в силу отсутствия информации, необходимой для её функционирования.
Для устойчивго ведения бизнеса необходимо замкнуть в систему огромное количество вопросов, следя за движением каждого параметра. Это к сожалению трудоемкий, дорогостоящий и сложный процесс. Сегодняшний рынок предлагает отличную возможность автоматизировать управление бизнес процессом, используя современные технологичные средства и экономически ориентированные компьютерные программы. Выгода: автоматизация бизнес процессов, оптимизация рабочего времени, снижение расходов, сокращение нерационально используемых рабочих ресурсов, исключение человеческого фактора, повышение эффективности бизнеса, автоматизация управления и масса других плюсов. Таким образом, комплексные автоматизированные системы управления создадут существенное конкурентное преимущество при продвижении на рынке. Тенденция такова:автоматизация управления предприятием позволит Вам, пересесть со старого жигуленка на современный автомобиль и позволит преодолевать все препятствия бизнес – пространства. 
Сайтавтоматизация управления постоянно пополняется материалами о компании, используемых продуктах и технологиях, и наших Заказчиках. Рекомендуем Вам подписаться на рассылку сайта (не чаще одного раза в неделю), Вы получите уведомление о появлении новых материалов.  
Если перед Вами стоит задача создания работающей системы управления — обращайтесь на сайт, и помощь обязательно будет!

Спасибо Всем кто откликнулся. Блог успешно прошел модерацию.

Бедность ставит преграды нашим желаниям, заковывает их в кандалы. У многих пределом желаний в век кризиса становится кусочек колбасы. Что делать? Работать и еще раз работать. Деньги придут к вам, если они действительно нужны, если испытываете истинное удовольствие, получая и расходуя деньги. Придут в том количестве, какое нужно Вам, чтобы не замкнуться в клетке нищеты, мечтая о кусочке колбасы.

Работайте, а заработать поможет партнерская программа БЛОГУН. Будьте энергичны, мечтайте, работайте и БЛОГУН поспособствует Вам и тем, кто пойдет вместе с Вами. Вперед вместе с БЛОГУНОМ.

 

b84c71f169eb2ecd267d9dfc7c82b814

 Не перестаешь удивляться антикризисным идеям некоторых компаний. По данным news.autoua.net индийская компания Tata, которая выпускает самый дешевый автомобиль в мире под названием Nano (а еще Tata владеет такими компаниями как Jaguar и Land Rover), представила свой новый однообъемник. Этот автомобиль, получил название Magic Iris, обещает стать самым дешевым однообъемником в мире. Его точная цена не известна, но вряд ли она превысит 3000 долларов США.

Под капотом Magic Iris  дизельный мотор объемом всего 0,6 л, который выдает всего 11,3 л.с. Да мы не ошиблись, всего чуть больше одиннадцати «лошадок». Их хватит для того, чтобы разгонять машину до 55 км/ч. И это без пассажиров — скорость машины с полной загрузкой не сообщается.

Но для многих жителей Индии максимальная скорость (как и наличие нормальных окон вместо брезентовых штор, а в Китае один водитель поставил картон вместо… лобового стекла) не имеет особенного значения. Для них главное — это иметь вместительное четырехколесное средство передвижения, что для нас, вряд ли подойдет.                                Вот, такой миньон.

  Вы знаете откуда взялся мотороллер? Нет. Тогда читаем.

Когда слушаешь итальянскую речь, понимаешь, почему в этой стране появилась опера. Ведь по-итальянски можно красиво спеть обо всем на свете, даже о сущей безделице, даже ни о чем.Когда идешь по узким улочкам старинных итальянских городов, сразу понимаешь, почему именно в Италии так популярен мотороллер. Иначе как на двухколесном «коньке-горбунке» по этим лабиринтам не проехать. 

Да и изобрели этого «конька-горбунка» в Италии. В апреле 1946 года известный итальянский авиапромышленник Энрико Пьяджо (Enrico Piaggio) (1905—1965) получил патент на новое транспортное средство. Однако это был не летательный аппарат. Самолеты для Пьяджо остались в прошлом. Во время Второй мировой войны его фирма выпускала истребители для итальянской армии. Однако все заводы в 1944 году дотла разбомбила авиация союзников. Осталось одно небольшое предприятие на севере, в городе Биелла. Что теперь производить этому заводу?

На помощь пришел авиационный инженер, генерал Коррадино д'Асканьо (Corradino D'Ascanio) (1891—1981), знакомец Пьяджо еще с довоенных времен. Среди прочего д'Асканьо известен, как конструктор первого итальянского боевого вертолета «Аугуста». Но в мирное время авиаконструктору тоже надо было переходить на мирные рельсы.

Вернее, на колеса. Предприниматель Фердинандо Инноченти (Ferdinando Innocenti) дал д'Асканьо задание разработать простое, красивое и дешевое транспортное средство, которое в годы послевоенной разрухи могло бы заменить и автомобиль, и мотоцикл. Выпуском этого транспортного средства Инноченти хотел загрузить мощности своего трубопрокатного завода, который после войны простаивал, как многие другие итальянские предприятия.

Говорят, что генерал д'Асканьо ненавидел мотоциклистов и мотоциклы. Еще говорят, что ненависть – чувство неконструктивное. Между тем, желание по-новому реализовать идею двухколесного транспортного средства с мотором, а также опыт авиаконструктора и умение находить нетривиальные решения привели к созданию изящного, легкого в управлении, а главное, дешевого транспорта личного пользования – мотороллера.

«Скелетом» мотороллера стала не рама из труб, как у мотоцикла, а несущий кузов из штампованных стальных листов. Такое решение было более технологичным. Помимо этого, широкий лист защищал пассажира от воды и грязи, разбрызгиваемой колесами.

Кстати, о колесах. Были они маленькие, штампованные, своей конструкцией напоминающие колеса самолета. Заднее колесо крепилось на оси небольшого, но достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания. Оригинальная конструкция трансмиссии делала ненужной передаточную цепь. Двигатель прикрывал штампованный кожух. С другой стороны для симметрии тоже сделали кожух. Под ним конструктор исхитрился разместить запасное колесо. Кожухи придавали мотороллеру вид необычный и футуристический. Что и говорить, машина получилась красивой, привлекательной.

Привлекательным делала мотороллер и не «мотоциклетная» поза водителя. На мотороллере не нужно было сидеть «верхом». На нем могла ездить даже женщина в юбке. Сплошь да рядом в рекламе нового транспортного средства повторялся этот мотив: за рулем в непринужденной позе сидит миловидная девушка в красивом, чистом, развевающемся по ветру, платье.

Но первоначального заказчика, Инноченти, не устроило именно отсутствие у мотороллера жесткой трубчатой рамы. Ведь он предполагал использовать для производства нового транспортного средства свое трубное производство. Чуть позже Инноченти начал выпускать свои мотороллеры, которые назывались «Ламбретта».

Расставшись с Инноченти, д'Асканьо пришел со своим изобретением к Пьяджо. И в 1946 году в Италии начался выпуск мотороллеров. Название им придумал сам Энрико Пьяджо. Услышав, как жужжит двигатель, он сказал: «Похоже на осу». «Оса» по-итальянски – «Веспа», так мотороллер и назвали. 

«Веспа» появилась в нужное время и в нужном месте. Дешевый, непритязательный и удобный в управлении мотороллер завоевал Италию. Более того, он стал одним из символов этой страны. В 1952 году на экраны вышел замечательный фильм «Римские каникулы», в котором заблудившаяся принцесса (Одри Хепберн) именно на мотороллере «Веспа» осматривает столицу Италии, примостившись за спиной журналиста (Грегори Пек). Фильм сработал лучше любой рекламы. Объем продаж «Веспы» в 1952 году превысил 100 тысяч.

В другом итальянском фильме, «Сладкая жизнь» режиссера Ф. Феллини, журналист скандальной хроники подстерегает знаменитостей, фотографирует их в самый шокирующий момент и удирает по узким римским улочкам на мотороллере, которым управляет его друг. Фамилия этого персонажа – Папараццо, а прототипом его стал известный итальянский фотограф Тацио Секкьяроли (Tazio Secchiaroli), (1925—1998). Прозвище назойливых журналистов, которые «охотятся» за знаменитостями происходит именно от фамилии этого героя фильма Феллини.

Коммерческий успех «Веспы» привел к тому, что мотороллеры стали производить в других европейских странах и в Америке. При этом довольно часто повторялся итальянский сценарий. Выпускать мотороллеры начинали предприятия, прежде работавшие на войну.

В Советском Союзе мотороллеры появились тоже благодаря конверсии. В 1954 году началось сокращение армии. Чтобы не простаивали заводы, производившие стрелковое оружие, их было решено переключить на выпуск народнохозяйственных товаров. Среди прочего, и советских мотороллеров тоже. Характерно, что первая статья о мотороллерах, о том, как они хороши, и что неплохо было бы их внедрить и в Советском Союзе, появилась в журнале «Техника – молодежи» в июле 1956 года, сразу же после соответствующего постановления Совета министров СССР. 

Один из советских мотороллеров был полностью скопирован с «Веспы». Вот только двигатель у нее был послабее, а колеса – побольше. Производить его начали на Вятско-Полянском механическом заводе, потому и назвали «Вяткой». Другой мотороллер скопировали с ныне уже забытого немецкого «Гого-роллера». Его производили на Тульском машиностроительном заводе. Этот мотороллер назывался, естественно, «Тула».

Несмотря на то, что мотороллеры, а в особенности «Вятка», стоили не очень дорого, итальянской популярности в СССР им достичь не удалось. Во-первых, не способствовал этому климат, во-вторых, дороги. А в третьих, советский человек не привык покупать изделия изящные, а следовательно, как думалось, непрочные. Мотороллер в глазах посетителя сельмага был несерьезной «фитюлиной», тратить на которую деньги не хотелось. Уж лучше подкопить еще немного и купить мотоцикл. Мотоциклы казались сделанными на века – и внук еще покатается.

А вот на Дальнем Востоке мотороллеры стали необычайно популярны. В начале 1960-х годов по итальянской лицензии их начали производить в Индии, на Тайване, в Индонезии. И дешевые, юркие машинки стали хорошей альтернативой повсеместно распространенному велосипеду. Рынок же в перенаселенной Юго-Восточной Азии казался просто бездонным. Почуяв это, за производство мотороллеров взялись японские гиганты «Хонда», «Ямаха» и «Судзуки». Они преуспели в этом настолько, что вытеснили компанию «Пьяджо» с дальневосточных рынков. Более того, дешевые японские мотороллеры стали охотно покупать в США, в Европе и даже в Италии, хотя это, вероятно, и кажется непатриотичным.
Вот такая история.

 Жизнь летит стремительно. Увеличивается количество машин и дураков на дороге. Последнее время мы ездим по принципу – «если не ты, так тебя». ДТП на каждом шагу – теперь уже не редкость, а реалия действительности. 

Страхование автогражданской ответственности, задуманное как средство соблюдения имущественных прав водителей, усугубляет и без того сложную ситуацию на дорогах нашей необъятной страны. Но жизнь есть жизнь. Что делать, если произошло ДТП? Как защитить свои интересы, ущемленные страховой компанией виновника ДТП? Следуйте нижеизложенным советам – и все закончится наиболее удачно.

1. После ДТП

В первую очередь, мы соблюдаем Правила дорожного движения. После того, как произошло ДТП, останавливаемся, выставляем знак аварийной остановки и вызываем сотрудников ГИБДД. Большой популярностью сейчас также пользуются услуги аварийных комиссаров, что, однако, не освобождает вас от взаимодействия с правоохранительными органами, контролирующими порядок на дорогах.

2. Взаимодействие со страховой компанией

Когда все необходимые документы из ГИБДД будут Вами получены (справка о ДТП, Постановление об административном правонарушении либо определение об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении) – смело направляйтесь в страховую компанию виновника ДТП. К слову, если ваш автомобиль застрахован по КАСКО – лучше обратиться в свою страховую компанию. Кстати, сейчас, если полис ОСАГО заключен после 1 марта 2009 года и ущерб определяется в размере до 25 000 рублей, также можно обратиться в свою страховую компанию. 

3. Сроки выплаты

Срок страховой выплаты по Закону «Об ОСАГО» составляет 30 дней. В течение этого времени страховщик обязан признать либо не признать случай страховым и произвести выплату либо направить мотивированный отказ. Так что около месяца придется подождать. Это законно. В таком случае ваши права ничем и никем не нарушаются.

4. Размер выплаты

Лимит ответственности виновника ДТП при причинении вреда имуществу одного лица составляет 120 тысяч рублей, нескольким потерпевшим – 160 тысяч рублей, жизни и здоровью – 160 тысяч рублей. Это значит, что в пределах данной суммы ответственность перед вами несет страховая компания виновника. Все, что свыше, – возмещается непосредственно виновником ДТП (то есть лицом, причинившим вред). При этом по договору лимит ответственности виновника может быть увеличен (за счет так называемого ДСАГО, который сейчас становится весьма популярным). Но это вовсе не значит, что от страховой компании вы получите именно эту «лимитную» сумму.

5. Минимизация выплаты

Получить страховку – одна из простых задач, если вы – не мошенник, не пытаетесь нагреть руки на доходах страховой компании. Другое дело, что размер страхового возмещения может оказаться не таким, на который вы рассчитывали. Не торопитесь делать поспешные выводы. 

Имейте в виду, что страховая выплата производится с учетом износа запасных частей, деталей и агрегатов вашего авто. Расходы по модернизации и улучшению также не входят в состав страховки. Если проблема кроется не в этом – обратитесь в страховую компанию с требованием пересмотреть размер страхового возмещения. В претензии попросите направить Вам ответ о сроках выплаты либо мотивированный отказ. После получения такого отказа соберите необходимые документы, проведите независимую оценку стоимости восстановительных работ и подавайте в суд исковое заявление о взыскании страхового возмещения. 

Отказ в выплате влечет за собой идентичные последствия: претензия – исковое заявление – судебный процесс.

Хочется отметить, что досудебное урегулирование конфликта не является обязательным. Иными словами, в суд вы можете обратиться сразу после получения, как вам кажется, минимизированной выплаты. 

Безусловно, судебные тяжбы по спорам со страховыми компаниями могут тянуться достаточно долго. К сожалению, это – единственный способ в нашей стране восстановить свое нарушенное право.

Берегите себя и своего коня. Удачи на дорогах.

  Друзья, в этой статье я хочу рассказать о десяти лучших методах экономии денег на бензин. Про них я прочитал в одной заметке в Интернете и честно скажу, что некоторые методы заставили задуматься, а некоторые сильно подняли настроение.

Поэтому вы сейчас читаете многофункциональную статью – надеюсь, она не только рассмешит, но и позволит сократить графу «Траты на топливо» в семейном бюджете. Итак, первым советом значится следующий.

1. Заправляйтесь по вечерам.

По данным неких исследований, бензоколонка склонна делиться с нами большим количеством топлива за те же деньги при более низкой температуре воздуха. Конечно же, такая новость должна заставить обрадоваться нас, жителей снежной России – только представьте, насколько больше бензина получаем мы в сравнении с населением какого-нибудь Конго или Чада!

Большое спасибо хочу сказать Валерию Яковлеву, указавшему на то, что на стационарных бензоколонках емкости находятся под землей, где температура в течение суток практически не меняется. Валерий советует не заправляться летом сразу после слива топлива из бензовоза по этой причине, плюс из-за поднятой со дна грязи. Зимой мы получаем, конечно, несколько большую массу бензина того же объёма, но и расход у машины зимой больше.

2. Старайтесь не прибегать к дозаправкам.

Этот совет мотивирован тем фактом, что, если мы доливаем в бак пару литров бензина, насос заправочной станции не успевает заработать на полную мощность и не вливает в наш бак столько, сколько положено. Наверное, что-то в этой идее есть – прекращаем капать в бак бензин каждые пятнадцать минут езды, а заливаем редко и много.

3. Ищите заправки с очередями.

Говорят, очереди обычно искали в Советском Союзе – как признак того, что в магазине что-то «выкидывают». Тут мотив иной – на заправке с большим количеством клиентов чаще меняется бензин в топливном хранилище. Таким образом, мощность работы мотора будет выше, чем после того, как ваш автомобиль «пообедает» из шланга, который встречается с одной машиной в сутки. Кроме того, очередь – признак того, что заправка работает без разбавления бензина и «настройки» счетчиков.

4. Разведайте, где цены ниже.

Случается такое, что на расположенных очень близко друг к другу заправочных станциях цена различается на несколько копеек. Умножим эту разницу на количество потребляемых в год литров – и сумма не будет такой уж незначительной.

5. Следите за давлением в колесах.

Конечно, измерение давления в шинах – не самое приятное из занятий автомобилиста-любителя. Но спущенное колесо требует большего усилия для вращения, а большее усилие приводит к большему потреблению бензина. Для особенно экономных владельцев четырехколесных друзей разработаны специальные шины с низким сопротивлением качению (Low-rolling resistance tires). Их применение уменьшает потребление топлива на 1,5—4,5 %.

6. Покупайте только тот бензин, который необходим.

Логика понятна – не заправляем трактор 92-м, а «Оку» 95-м бензином.

7. Плотно закручивайте крышку бензобака.

Хорошо закрытый бензобак препятствует испарению собственного содержимого в атмосферу, а ваших денег – в бюджет «Лукойла». Другой способ снизить испарение – парковаться в тени.

8. Не злоупотребляйте кондиционером.

Климат-контроль и кондиционер во время своей работы значительно увеличивают потребление бензина. Альтернатива этим плодам технического прогресса – открытое окно, люк или включенный в прикуриватель вентилятор. Возможно, такой способ экономии не всех обрадует, но эффективность его очевидна.

9. Не допускайте опустошения бензобака.

Помимо таких «приятных» моментов, как поиск драгоценного бензина посреди ночной трассы в лесу или пробки в час пик, малое количество бензина в баке снижает эффективность работы мотора. В идеале нужно заправляться после того, как индикатор покажет наполненность бака на 1/4.

10. В выходные дни цены выше.

Думаю, в России этот совет американских специалистов не работает.
 

Надеюсь, что-то из написанного сохранит вам немного рублей, долларов, евро или гривен. А одиннадцатым бонус-советом может стать только «Почаще ходите пешком». (источник)

 В жизни, как в темной чаще.

Мало кто станет отрицать, что, в любом случае, новая машина лучше старой. Так, по крайней мере, было еще совсем недавно. Но в последние годы юристы организаций, занимающихся защитой прав потребителей, констатируют интересный факт – значительный рост жалоб на качество новеньких автомобилей. Их количество достигает 5—6% от общего числа обращений за помощью, и имеет тенденцию к росту.

В стремлении завоевать сердца покупателей дилеры и производители увеличивают сроки гарантии. Часто это обычный маркетинговый ход, не подкрепленный улучшением качества товара.

«Не обманешь – не продашь» – гласит поговорка. Современные продавцы автотехники успешно используют народную мудрость в своей деятельности. То, что гарантия оговаривается кучей дополнительных условий, прописанных в договоре мелким шрифтом, уже, наверное, большинство покупателей усвоило, и знает, чем чревата незначительная задержка с визитом в фирменный сервис для очередного обслуживания или вынужденный ремонт на сторонней СТО.

Особый шик для современных купчин – впарить товар с изъяном, а потом, несмотря на обещания, зафиксированные в условиях гарантии, не ремонтировать его ни под каким видом. Как это может быть?

Способ первый. Затягивание сроков ремонта

Всем известно, что в ремонте авто может быть не более двух недель. Этот срок и сам по себе немалый, особенно для покупателя, вынужденного не просто ходить пешком, но и выплачивать при этом взятые в кредит солидные суммы.

Страдания автовладельца мало интересуют дилера. Срок ремонта может быть растянут им практически неограниченно при отсутствии запасных частей. Не важно, что на авторынке таких деталей пруд пруди. Пока пошлют запрос производителю, пока пришлют деталь. И самое интересное: кто этот процесс контролирует?

Далеко не все могут выдержать месяцы простоя, иногда «счастливый обладатель» нового автомобиля плюет на все, покупает запчасть на стороне и лишается дальнейшей гарантии.

Способ второй. Ремонт без документов

Каждое поступление автомобиля в ремонт должно быть оформлено актом приема-передачи, а каждый ремонт – заказом-нарядом. Но на фирменных СТО делать этого не любят, мотивируя свои действия якобы каким-то особым статусом гарантийного ремонта.

Владельцы авто послушно мотают лапшу на уши, и даже бывают довольны, если ремонт не занимает много времени. Прозрение наступает после 5-го (10-го, 20-го) визита по одному и тому же поводу. На законный вопрос: «Сколько можно, ребята? Не пора ли вернуть мне денежки и забрать свой хлам?» следует невинный ответ: «Какие денежки? Вы ведь к нам в первый раз обратились!».

Способ третий. Отрицание очевидного

Это когда дефект есть, но специалисты фирменного сервиса его не видят. А если не увидеть невозможно, то обвиняют в дефекте самого водителя или некие третьи силы. Например, по поводу недостатков лакокрасочного покрытия утверждают, что это следствие ударов камешками на дороге.

Кстати, коррозия краски – самая распространенная причина жалоб. Из всех «отфутболенных» искателей правды с такой бедой знакома примерно половина. По этому поводу можно порекомендовать, не считаясь с затратами, сразу же обращаться к независимым экспертам.

К примеру, в Минске еще никто из владельцев авто с некачественной окраской кузова не получил экспертного заключения в пользу махинаторов с гарантийными обязательствами. Если же и после этого дилер артачится, то следующий этап – обращение в суд, который назначит судебную экспертизу.

Способ четвертый. «Ищи ветра в поле»

Стать продавцом автомобилей достаточно легко, были бы средства и желание. Вот его-то как раз, желания работать всерьез и надолго, часто не хватает. Новоиспеченный дилер продает партию доставшихся ему по случаю автомобилей, после чего заявляет о самоликвидации. К кому теперь обращаться по гарантии? К производителю? Наверняка и такое случается, но чаще о гарантии просто забывают.

Вот так и живем, так и ездим… Не унывайте. Надейтесь на лучшее. С Новым Годом!
 

Вот и наступил долгожданный Новый год.

Так повелось, что с боем курантов в новогоднюю ночь мы загадываем желания, которым суждено сбыться в новом году. Следуя этой милой традиции, я спеша загадать все, что задумывал, в числе большого количества разных желаний, пробормотал что то вроде: – Неплохо бы ограничить себя в будущем году в употреблении алкоголя и прочего на вечеринках.

1 января. Утро. Работа.

Тяжело! Пошаливает печень, 
Водка эта – гадость, дрянь и яд! 
Десять дней гулять намного легче, 
Чем ночь всю пить

теперь пахать три дня подряд.

Здоровья Вам в наступившем году!

 В России Mustang – редкость, а вот в Америке эта машина – национальное достояние. Хотя, казалось бы, автомобиль дорогой в эксплуатации, расход топлива чудовищный, большие габариты с трудом позволяют маневрировать в плотном потоке. Так что же позволило ему стать американской мечтой и завоевать бешеную популярность во всем мире? 

Ford Mustang появился в 1964 году и стоил всего $2 368, что сейчас кажется нереальным. Автомобиль 1987 года сегодня можно купить минимум за $50 000. 

В первых «Мустангах» было всего три модификации двигателя – V6 объемом 2,8 л (101 л.с.), V8 объемом 4,2 л (164 л.с.) и V8 объемом 4,7 л (210 л.с.). Учитывая габариты и вес автомобиля, его скоростные результаты были очень скромными, если не сказать – плохими. Несмотря на это, машина пользовалась огромной популярностью, и к 1966 году был продан миллионный автомобиль. Однако американские производители не останавливались на достигнутом и сейчас Mustang – это воплощение силы и мощности на дороге. 

Современный «Мустанг» выпускается с 1994 года в двух типах кузова: кабриолет и купе. За 40 с лишним лет дизайнеры провели не один рестайлинг кузова, а в итоге вернулись к первоначальным формам.

И вот в 2004 году появилось следующее поколение легендарных «скакунов». Просто взглянув на этот автомобиль, достаточно легко понять, кто стал его прототипом. Больше всего новый Мустанг напоминает модель 1969 года, его классические рубленые формы дизайнеры, в угоду современный тенденциям в автомобилестроении, закруглили, а решётку радиатора сделали прямоугольной. Капот, как бы вздувшийся в середине, придает передку агрессивный и строгий вид, заявляя о серьезности агрегата, спрятанного под ним.

Фамильные черты просматриваются везде, круглые фары, которых в зависимости от модификации может быть две или четыре, поставлены по диагонали, против аэродинамических канонов. Передний край капота немножко выступает над блоком фар, маленькое треугольное окошко между средней и задней стойкой, форма крыши, которая практически сводит на нет возможность с комфортом разместиться сзади хотя бы одному взрослому человеку, а также как будто срезанный зад – всё это создаёт неповторимый, индивидуальный, стильный профиль Мустанга. 

Без сомнения, фанаты модели получили осовремененное, свежее воплощение хорошо знакомого легендарного автомобиля. Из-за того, что в длину (4765 мм) он намного больше, чем в высоту (1385 мм), машина имеет спортивный, мощный внешний вид. Американский производитель смог добиться того, что автомобиль выглядит не просто агрессивно, а именно мускулисто. Даже небольшие, 16-дюймовые диски не кажутся слишком маленькими, а гармонично вписываются в общий образ.

Ford Mustang комплектуется как автоматической, так и ручной КПП. Автоматическая КПП разочаровала – для автомобиля такой мощности (V8 объемом 4,6 литра, 218 л.с. и 309 л.с.) она не подходит. Главный недостаток – чрезмерная задумчивость на старте, а потом машина очень резко рвет с места. Разгон также очень быстрый, что сразу чувствуется в плотном потоке – часто приходится жать на тормоз, чтобы уберечь не только свою, но и чужие машины. 

Полностью раскрыть потенциал «Мустанга» можно на свободной дороге с хорошим покрытием – вот тут начинаешь чувствовать его драйв и мощь. 100 км/ч автомобиль набирает за 6,5 секунды, максимальная скорость 215 км/ч. На плохих дорогах водитель «Мустанга» чувствует себя некомфортно, машину буквально встряхивает на каждой неровности асфальта. Всему виной традиционные проблемы с управляемостью, которую инженеры Форда «решили», использовав сильное занижение подвески и сделав ее чересчур жесткой. Но и это не помогло, в поворотах машина сильно кренится, что достаточно странно для спорткара. 

Салон «Мустанга» роскошный. Очень мягкие кожаные кресла коричневого цвета с темными вставками, большое количество хрома, нестандартных и оригинальных решений. Раз сев за руль Мустанга, хочется там и остаться! Как и любое купе, «Мустанг» больше приспособлен для двух пассажиров, однако на задних сиденьях, благодаря комфортности салона, ездить можно. 

Эпоху muscle car можно отметить еще одной, не менее популярной машиной, созданной в Америке – Dodge Charger. Он очень похож на Ford Mustang по параметрам двигателя, размерам салона, модификациям. Эти автомобили как будто созданы для того, чтобы почувствовать себя королем на дороге. Самая скоростная модификация Dodge Charger с двигателем V16 объемом 6,1 л. (432 л.с.). Время разгона до 100 км/ч на – 1,6 секунд меньше, чем у Ford Mustang. Также современный Dodge Charger кардинально изменился по внешнему виду, отчасти это произошло потому, что он построен на платформе Chrysler 300C. 

Конструкторы и дизайнеры сделали из первоначального фастбэка четырехдверный седан, кузов приобрел более округлые формы и фирменную «Доджевскую» решётку радиатора. Сложная изогнутая форма капота элегантно подчеркивает общий напористый, агрессивный образ нового Chargerа. Единственное фамильное сходство, которое можно заметить – это характерный изгиб нижней линии окон: она немного приподнята для перехода по высоте на заднее крыло. По размерам он немного больше «Мустанга», основное отличие в длине (5080 мм против 4765), при этом объем багажника Доджа 400 л, а «Мустанга» 350 л. 

Самое интересное, что в салоне Chargerа пять человек будут чувствовать себя намного удобнее, чем в салоне его соклассника. Хотя в целом салон менее роскошный – хуже подобраны материалы для отделки, некоторые пластиковые детали выглядят дёшево и несолидно. Большая двухцветная центральная консоль кажется очень скучной, стандартной. Но, несмотря на 4 двери и утрату спортивной внешности, у него осталось главное преимущество, которое позволяет его по-прежнему называть muscle car – это двигатель Hemi.

Сейчас у Chrysler есть конкурент модели Ford Mustang, что говорит не только о популярности последнего, но и о том, что на данный момент у него в принципе нет конкурентов. Есть машины лучше, есть хуже, но «Мустанг» - он единственный, он легенда.

Итак, к основным плюсам Ford Mustang можно отнести его стильный внешний вид, удобный дорогой салон и мощный двигатель. 

Минусы: достаточно тяжелая машина (1495 кг), большой расход топлива, несмотря на заявление производителя (13 л), большие габариты, чересчур жесткая подвеска.

И все-таки это машина-мечта, каждый хотел бы хоть посидеть за рулем, почувствовать мощность в движении, утонуть в мягких креслах. Кажется, что успех автомобиля не в моторе, а именно в силе внешности: ведь стоит только «Мустангу» появиться на дороге, как она сразу в центре внимания. Интересно, но на фоне этой классики тускнеет не менее классический Dodge Charger. Хотя нельзя сказать, что его дизайн неинтересен, салон неудачен, а про V16 двигатель и говорить нечего – это просто сказка.   (источник)

 

 В правилах дорожного движения написано черным по белому: «Пассажирам запрещается: отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения; при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов; открывать двери транспортного средства во время его движения».

С открыванием дверей и стоянием на платформе все понятно: думаю, никто не захочет открыть дверь автомобиля, движущегося на скорости 60 км/ч, и выйти. А вот что значит замечательно лаконичная фраза – отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения, и как именно пассажир может отвлечь водителя, с какими последствиями – не всем ясно. Хотя нет, последствия очень просты – авария. Итак, давайте разберемся, какие ситуации входят в понятие «отвлекать водителя».

«Я лучше знаю»

Зачастую водитель, временно занимающий место пассажира, начинает «подсказывать» куда и как ехать: «Давай, сейчас в этот ряд!», «Да не тормози, не тормози!». Особо нервные могут и руль начать выхватывать. Такие фразы существенно мешают водителю комфортно управлять машиной. Помните, у каждого водителя есть свой план движения, свой стиль, свои привычки. В конце концов, это его машина! Своими «подсказками» вы отвлекаете его от управления, что может привести либо к тому, что водитель попросит вас замолчать, причем грубо, либо к аварии. Даже если водитель новичок, а у вас за плечами долгие годы практики, не надо в процессе движения «учить». Лучше скажите потом, когда водитель остановится.

«Поиск маршрута»

Представьте себе ситуацию – вы и ваш водитель в незнакомом район или городе. GPS в машине нет. Зато есть карта, которая удобно расположилась на коленях у пассажира. Если пассажир ас в чтении карт, то особых проблем не возникнет. А вот если с картами пассажир сталкивается раз в два года, то некоторые недоразумения будут. «Поверни вот тут, нет, вот там», «Э, кажется, мы проехали поворот», «Вот, посмотри сам». Такие фразы нервируют водителя, а уж подсовывать ему карту, когда он ведет машину и смотрит на дорожные знаки и разметку, и вовсе не стоит. Это опять же может привести к аварии.

«Посмотри»

Конечно, пассажиру хочется поделиться некоторыми наблюдениями, а также пейзажами, которые он видит за окном, с водителем. Но если вы и хотите обратить на что-то внимание водителя, то пусть это будут дорожные знаки, пешеходы или сигнал светофора. А не яркая реклама, дама с собачкой или другие достопримечательности. Не стоит отвлекать внимание водителя от дороги, даже если по обочине вышагивает слон. Поверьте, пусть лучше он смотрит на дорогу и в зеркала. Это не менее интересно.

«Ссора»

Будь моя воля, я бы вообще не рекомендовала садиться за руль после ссоры или во время ссоры с пассажиром. Раздражительность, злость, обида – не лучшие помощники во время руления. А если человек, с которым вы ссоритесь, сидит рядом, то это кошмар не только для вас, но и для остальных участников дорожного движения.

«Стрессовые ситуации»

Стрессовые ситуации на дороге происходят ежеминутно. Автомобилисты подрезают друг друга, «лезут» вне очереди, не уступают «помехе справа», сигналят в пробках и на светофоре. Пассажиру не стоит после каждой такой ситуации кричать, плакать и биться в истерике. Напротив, он должен сохранять спокойствие и попытаться успокоить водителя, если это потребуется. Держите себя в руках, не программируйте аварий и будьте готовы ко всему.

И напоследок еще несколько вещей, которые нельзя делать пассажиру:

• Сообщать о своей беременности. Подождите с этой радостной новостью хотя бы до парковки, а то от радости или шока водитель может выпустить руль.
• Сообщать о каких-либо трагических событиях. Особенно, если они касаются водителя или его близкого окружения.
• Кормить водителя с рук. Да, кушать порой очень хочется. Попросите водителя остановиться и спокойно поесть.
• Громко разговаривать по мобильному телефону или с другими пассажирами.
• Перевозить на руках, без специальной переноски, животных – собачек, кошечек, хорьков и всех остальных. Вы можете не удержать животное, и оно устроит в машине переполох, который, несомненно, отвлечет водителя. Это в лучшем случае. В худшем животное вцепится в него или окажется под ногами.
• В дальней дороге пытаться не дать водителю заснуть, развлекая его разговорами. Лучше попросить остановить машину и отдохнуть.
Конечно, есть еще масса примеров, как можно помешать водителю, даже не желая этого. Не стоит испытывать их на практике. Лучше не отвлекайте его, ведь от него зависит безопасность многих людей, в том числе и ваша.(источник)

 С автофобией приходилось сталкиваться многим начинающим водителям. И ведь что удивительно: уроки с инструктором – на ура, экзамен в ГАИ – на отлично. И куда все девалось? Стоит оказаться за рулем одному – навыки теряются, знания забываются. Как бороться?

Некоторые психологи считают, что автофобия – навязчивое состояние, разновидность психического расстройства, которое можно и нужно лечить. Так что же, без медицины не обойтись? Кое-кому – возможно. Но основная масса начинающих автолюбителей избавляется от страха самостоятельного управления автомобилем с приобретением опыта вождения. Ускорить процесс адаптации помогут простые советы.

Примите твердое решение. Может быть, в глубине души Вы просто не представляете себя водителем? Заветные корочки уже в карманах большинства знакомых, и Вам просто стыдно отставать от них? Обдумайте ситуацию. Если соображения престижа – единственное, что подвигло на поступление в автошколу, то, возможно, отказ от самостоятельных поездок будет правильным решением. Но если без машины совсем никак – прочь сомнения. Страх – явление временное и Вы обязательно с ним справитесь.

Смиритесь с тем, что Вы – чайник. Обозначьте свое положение начинающего водителя соответствующим знаком ограничения скорости на заднем стекле. Придурков на дороге – пруд пруди, но еще больше нормальных людей, которые отнесутся с пониманием к Вашим временным трудностям и не станут нагнетать обстановку в сложных ситуациях: сигналить, крутить пальцем у виска и ругаться.

Чаще садитесь за руль, а не только тогда, когда это необходимо. Чем больше практики – тем меньше страхов. Старайтесь поначалу ездить всегда и везде, даже если денег на бензин жалко.

Выбирайте разные маршруты. Освоиться с одним просто, но смена обстановки нарушает привычный стереотип и страхи возвращаются.

Всегда доверяйте своим знаниям и навыкам больше, чем чужим. Начинающие водители порой виснут на хвосте какого-либо попутного тихохода и теряются, когда тот останавливается или сворачивает.

Держите себя в руках, контролируйте эмоции. Растерявшись, не стесняйтесь остановиться, включить аварийку и успокоиться. Поверьте, презрительные жесты и сигналы отдельных «крутых водил» принесут Вам значительно меньше вреда, чем нервные и необдуманные действия.

Не злитесь и не нервничайте, если кто-то из соседей в потоке нарушает правила или ведет себя некорректно. Под действием стресса внимание рассеивается, а реакция замедляется. Убедился в этом на собственном опыте.

Не отвлекайтесь. С опытом, скорее всего, Вы сможете легко совмещать управление автомобилем, прослушивание новостей по радио и беседу с пассажиром. Но поначалу все внимание уделите только дорожной обстановке. Садясь за руль, оставьте сигареты в недоступном месте и выключите сотовый телефон.

Учитесь видеть всю дорожную обстановку, а не только задний бампер автомобиля, едущего перед Вами. Не забывайте смотреть в зеркало заднего вида, следите за машинами в соседних рядах.

Не бойтесь показаться смешным. Чайниками были все, ничего в этом нет зазорного. 

Удачи на дорогах!
(источник)

 4 апреля 1929 года скончался Карл Фридрих Бенц (Carl Friedrich Benz). Он прославился как изобретатель первого в мире трёхколесного бензинового автомобиля, построенного им в 1886 году. 

Правда, в том же году выехал на четырёхколёсном автомобиле Готлиб Даймлер, но он запатентовал двигатель, который с 1885 года последовательно ставил на мотоцикл, автомобиль, лодку, железнодорожную дрезину, дирижабль. А Бенц воспользовался чужим двигателем, только усовершенствовав его, и запатентовал именно автомобиль. 

Карл Бенц родился 26 ноября 1844 года в семье машиниста паровоза в городе Карлсруэ (Karlsruhe), Германия. Решив последовать примеру отца, Бенц в 1860 году поступил в Высшую политехническую школу. С 1864 года начинает работать сначала на паровозостроительном заводе, затем ещё на нескольких машиностроительных предприятиях. С 1871 года с компаньонами последовательно основывает несколько собственных технических фирм, но все они оказываются малоприбыльными.

В 1883 году Бенц покупает велосипедную компанию, называет её «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik» и начинает производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь Бенцу удалось осуществить давнюю мечту — сконструировать и построить свой первый автомобиль. Технический опыт, упорство, инициатива и целеустремленность позволили Бенцу преодолеть многочисленные первоначальные трудности.
У автомобиля Бенца были три велосипедных колеса. В движение его приводил с помощью цепной передачи четырехтактный бензиновый двигатель, расположенный сзади между колес. Автомобиль был запатентован в январе 1886 года, прошел испытания на дорогах, а в 1887 году участвовал в Парижской выставке. С 1888 года автомобили Бенца были выставлены на продажу, но покупателей не находилось. Положение спасла жена Бенца — Берта, которая и раньше принимала активное участие в работе мужа. Как сказали бы сейчас — совершила рекламную акцию.

В августе 1888 года Берта Бенц вместе с сыновьями 15 и 13 лет без ведома Карла (?) совершила на нем поездку в соседний город на расстояние 106 км. По пути пришлось покупать бензин в аптеках (он продавался там, как чистящее средство), заменять стёршиеся накладки тормоза у шорника. Несколько раз преодолевали подъемы, толкая автомобиль. По дороге люди сбегались толпами, чтобы поглазеть на такое чудо. 

Об этом дальнем автопробеге узнала вся Германия. А пресса обратила серьезное внимание не только на путешествие, но и на сам автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху.

Автомобили Бенца стали продаваться, финансовые дела пошли в гору, а изобретатель начал работать над новыми моделями. В 1893 году был создан первый четырёхколёсный автомобиль. К концу 1899 года вышел уже 2000-й автомобиль, а производственные показатели достигли 572 моделей в год. Так фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди изготовителей автомобилей. Перед мировой войной 1914—1918 гг. моторо- и автомобилестроение в компании Карла Бенца достигло своего наивысшего развития — изделия предприятия стали известными во многих странах. Однако поражение Германии привело к полному развалу экономики страны, в том числе и автомобилестроения. 

Новый этап развития начался только с 1926 года, когда фирма «Benz» объединилась с компанией «Daimler» («Даймлер»). Фирма «Даймлер-Бенц» просуществовала до 1998 года, кода был создан концерн «Даймлер-Крайслер». Но о потере своего имени в названии Бенц, естественно, не узнал. Легенда автомобилестроения Карл Фридрих Бенц простудился холодной зимой и умер 4 апреля 1929 в возрасте 85 лет. В отличие от многих других изобретателей — в почёте и богатстве.
(источник)

Давно известно, что изобретать новое долго, нудно  и трудно. Лучше воспользоваться старыми проверенными средствами. В период кризиса автодилеры возвращаются к практике 90-х годов и продают заведомо бракованные автомобили, а россияне стали в полтора раза чаще жаловаться на качество обслуживания в автосалонах. Об этом сообщила межрегиональная общественная организация «Общество защиты прав потребителей «Общественный контроль», объединяющая около 40 юристов и более 50 экспертов из всех регионов страны. 

Как отмечают в «Общественном контроле», экономический кризис резко негативно повлиял на финансовое состояние и деловые возможности предприятий, занимающихся розничной реализацией автотранспорта. «Возникшие проблемы автомобильные дилеры решают за счет собственных покупателей, используя при этом методы, граничащие с криминалом», – цитирует РИА «Новости» пресс-релиз организации.

В обществе отмечают, что в 2009 году более чем в полтора раза, по сравнению с докризисным периодом, возросло количество поданных в организацию жалоб. Между тем, организация не приводит абсолютные цифры. Большинство из обращений связаны с низким качеством обслуживания автомобилей, в том числе и гарантийного, и ненадлежащим исполнением обязательств по договорам оказания услуг и купли-продажи, сообщили в «Общественном контроле».

По данным организации, с началом кризиса на рынок вновь вернулась полукриминальная торговля нелегально восстановленными аварийными иномарками под видом новых, которая была широко распространена в начале 90-х годов. «Этот «бизнес» теперь приобрел некоторую специфику: недобросовестные автосалоны стали заниматься реализацией заведомо бракованных или пострадавших при транспортировке автомобилей, скупая их не по одной, а мелкими партиями», – говорится в пресс-релизе.

В организации сообщили, что автосалоны торгуют фальсифицированными либо ранее использованными автозапчастями и комплектующими, выдавая их за новые. «Потребителей не уведомляют о бесплатных заменах дефектных деталей, которые проводятся производителями автомобилей при проведении отзывных кампаний», – утверждают в «Общественном контроле». – Новые исправные детали, бесплатно полученные дилерами от производителей для замены, присваиваются для последующей продажи». При этом недобросовестные продавцы автомобилей не выполняют своих обязательств по гарантийному обслуживанию даже в тех случаях, когда налицо явный брак. Неудивительно, что некачественная установка дополнительного оборудования на новый автотранспорт порой становится причиной выхода транспортного средства из строя.

Наиболее вопиющим способом нарушения потребительских прав граждан, по мнению специалистов организации, стала непоставка автомобилей, купленных по условиям стопроцентной предоплаты. «Купленный» таким образом автомобиль можно ждать бесконечно долго, – говорится в пресс-релизе. – При этом компания-дилер продолжает работать, не стремится «спрятаться» от покупателя и как ни в чем не бывало, заключает договоры на условиях стопроцентной предоплаты с другими потребителями». Например, один из дилеров полтора месяца не желал отдавать покупателю полностью оплаченный покупателем Volkswagen Passat стоимостью более 900 тыс. рублей.

Гражданам, попавшим в такую ситуацию, общество защиты прав потребителей советует подавать исковое заявление в суд с требованием немедленного выполнения условий договора, оплаты неустойки и возмещения понесенного ущерба и морального вреда. «Только по названным искам, с автодилеров в соответствии с решениями судов, либо в досудебном порядке, было взыскано в пользу потребителей более 2,3 миллиона рублей», – говорится в пресс-релизе.

Кроме того, эксперты «Общественного контроля» рекомендуют гражданам приобретать автомобили только у фирм, чья деловая репутация проверена и подтверждена рекомендациями покупателей, ранее пользовавшихся их услугами. «Следует помнить, что даже в известном автосалоне можно приобрести некачественный автомобиль, а реклама не гарантирует высокого качества товаров и услуг», – отмечают специалисты организации.

Mercedes-Benz представила особую версию модели SLS AMG, разработанную специально для покупателей с Ближнего Востока.

Как отмечает издание Autocar, страны Персидского залива являются для линейки AMG четвертым по объемам продаж рынком после США, Германии и Японии. А учитывая любовь арабских шейхов к золоту, Mercedes-Benz просто не мог не выставить напоказ автомобиль под названием Desert Gold («Золото пустыни»).
Нет, экспонат выставки не покрыт настоящим золотом: машину покрасили особой матовой золотой краской, которая отлично гармонирует с выкрашенными в глянцево-черный цвет отдельными элементами кузова – например, легкосплавными дисками (19 дюймов на передней оси и 20 – на задней). Интерьер автомобиля также полностью черный, со спортивными сиденьями и карбоновой центральной консолью.

Как и «обычный» Mercedes-Benz SLS AMG, представленный на последнем автосалоне во Франкфурте, специальная версия получила под капот 6,3-литровый V8, разгоняющий машину до «сотни» за 3,8 секунды.  (Источник)